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20牧马人罗宾汉20T三把锁越野车报价

时间:2019-12-16   作者:admin   来源:奇幻城国际

  本期节宗旨主角,是越野车界的灯塔车型全新一代吉普-牧马人。

  吉普-牧马人的前身,是鼎鼎学名的二战军用车威利斯-吉普。威利斯-吉普,是一齐越野车的开山祖师,而今咱们所熟知的越野车,根本都是从仿造威利斯-吉普出手,蕴涵途虎卫士、丰田陆巡、日产途笑、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。以至,正在二战中断30多年之后才出生的飞驰G级身上,咱们也照旧能找到威利斯-吉普的影子。

  然而,威利斯-吉普的真正传人唯有一个,那即是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普正在面世40年之后,终归正在1986年举行了初度换代,而且改名为吉普-牧马人。

  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,从头启用了威利斯-吉普经典的双圆灯计划,同时推出了Rubicon,也即是罗宾汉车型。

  又过了十年之后,吉普正在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,而且推出了撒哈拉车型。

  第三代JK服役十二年之后,正在昨年换代成了全新的第四代JL,也即是咱们即日的这两台。

  第四代牧马人,照旧是原厂越野车中,越野机能最为粗壮的一款。它照旧具有原厂车中最大的悬架行程;照旧具有原厂车中最大的4倍扭矩放大;照旧供给前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。正在原厂越野车里头,表面上能跟他抗衡的,也就唯有丰田LC76柴油版以及曾经停产的飞驰G级4x4平方。

  第四代牧马人本应更早来到咱们身边,然而,它正在量产初期,出了一个很初级的工艺瑕疵车架焊接不良,导致一齐曾经出厂的新牧马人,总共都要返厂重焊。

  最终,中规版提车期间被推后了,而平行进口版,又因为交易战等身分的参加,不断拖到近来,才出手持续进入中国。

  正在我身边的这台,即是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而正在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而咱们即日,要中心解开几大疑难:

  第一大转换,是动力。新款牧马人正在保存原先的3.6升V6引擎的同时,减少了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,正在动力参数上齐全超越了3.6升的老引擎。

  有人会忧郁,2.0T排量幼,正在低扭输出上不足3.6升大引擎,正在起步的一倏得,确实感触不如老款3.6那么有力,但区别很幼,紧要的成果,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比补充了排量的缺乏。

  而一朝起步之后,新款2.0T+8AT的上风就出手出现,涡轮迟滞很幼,动力相应疾捷,特别是正在3000转之后,动力出手发生,浑朴水准远超老款3.6。而且,8AT变速箱换挡抑扬很幼,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型倒霉的9AT成亲比拟,这套2.0T+8AT的组合,表示确实胜过了咱们的预期。然而,中规平宁行进口都没有引进3.6,由于它进口税率税率太高,况且动力还不足2.0T。

  2.0T有没有坏处呢?也有,例如耐久性和耐热性,因此,咱们看正在翼子板两侧,新牧马人修树了两个散热口,只是不晓畅感化能有多大。引擎盖上也有两个口,可是是假的,不行透风。

  同时,引擎盖上尚有两个软质突出,由于牧马人的风挡玻璃是可能放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质突出来承托。

  必要注解的是,新款牧马人照旧漏风,而且,风噪也照旧浩大,这也是它周旋砖头造型的价值。

  上一代牧马人,是市道上悬架安适度最差的车型之后,又硬又颠,可能说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,固然照旧是前后硬轴,然而悬架安适度大幅擢升,曾经跟FJ酷途泽尚有普拉多差不多,以至,悬架比它俩还要稍软极少,而且,过弯时对侧倾的胁造也比普拉多稍好,可能说是质的奔腾。

  新款牧马人弃用了老款的板滞液压帮力,改为了电子液压帮力,而且,转向手感也终归变得寻常。老款低速时宗旨盘太浸,幼姐抡不动,而高速时宗旨盘又太轻,感触发飘。新款则正好相反,低速时轻微,高速时浸稳,而且,宗旨盘旷量也变幼了,不像老款虚位那么大,可是,车头指向照旧有点含混,叙不上精准。

  无论长、宽、高依旧轴距,新款牧马人都周到超越了上一代,为了避免车子变重,新牧马人举行了多量轻量化计划,全部车身的笼罩件,除了引擎盖和后翼子板是钢材以表,其他金属部位都是铝合金,后备箱门以至是镁铝合金。再配合全新的功力体例,新牧马人的百公里加快期间只须7秒,比自正在光还疾。

  尺寸固然变大了,然而新牧马人空间并没有变公共少,我身高1米80,正在驾驶座调到我常日开车的名望之后,后排腿部空间唯有一拳,而头部空间也是一拳。

  但后排的最大题目不是空间,而是座椅自身:座垫又矮又短,靠背又直又硬,就跟途虎创造5雷同,属于幼板凳水准,安适度跟前排座椅齐全没法比,不适合远程乘坐。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混体例,而中规版并没有。这点很让人含蓄,由于中国的油耗双积分十分厉苛,固然新款2.0T的油耗曾经降落不少,但依旧达不到标的值。

  而且,更低的油耗,也能擢升车辆的续航里程,对远程穿越来说很紧要,但中规却不供给48V,十分稀罕。

  第二个分歧,是4H Auto全时四驱形式。正在北美本土,唯有撒哈拉车型会得到4H Auto全时四驱形式,而动作纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱形式的,不行永恒间正在铺装途面上四驱行驶。

  然而,中规版罗宾汉,却特殊减少了4H Auto全时四驱形式,这让它成为了最为万能的型号,同时分身了越野途面和铺装途面的四驱需求。

  较量心灵破碎的是,JEEP正在给中规罗宾汉减少了全时四驱形式之后,又给它标配了一套最不适合公途行驶的百途驰KM2泥地胎,很是自相冲突。

  而标配了百途驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,原本更适合公途行驶,但却不行得到全时四驱形式。有人揣摩是由于全时四驱的半轴相连必需改用CV球笼,而CV球笼越野时牢靠性不足U型十字节,因此北美版罗宾汉不必,但也只是揣摩。本色上是智能合时四驱,是通过中差的多片聚散器来竣工,可是,正在越野时会切回分时四驱的硬相连,并不会形成多片聚散器过热题目。然而,它不行像三菱的超选四驱那样,正在时速100公里以内随时切换,而是必需泊车操作。

  平行进口版新牧马人,目前唯有加拿大版车源,跟中规版雷同,加版目前也有6个车源型号正在售,然而,两边唯有3个型号能应对上。

  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

  其余,加规还比中规多了一个顶配型号,也即是咱们即日这款罗宾汉电动敞篷版。

  电动敞篷版,是新牧马人正在原先的软顶版和硬顶版的根基上,新减少的顶蓬型式,按下顶蓬开启按钮之后,软质顶蓬就会本身收折起来,造成敞篷状况,十分的便利。不像从来的旧例软顶和硬顶,必要手动拆卸和安置。可是,价钱也未便宜,以中规为例,电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

  中规撒哈拉有供给电动敞篷版,然而中规罗宾汉并没有。中规和加规的规范摆设区别,可能看这两个表:

  中规规范摆设更高极少,可是,加规车源常常也举行了加装,因此现实车源摆设跟中规相差无几。以咱们即日这款罗宾汉电动敞篷版为例,它加装了灯光包、安宁包、严寒天色包、声响导航包、真皮座椅、安适进入以及车身同色轮眉,摆设上曾经追平了中规罗宾汉。

  中规罗宾汉辅导价53.99万,目前加价提车,加价后售价超越56万元,而咱们即日这台加规罗宾汉报价52.5万元,还多了一个2万元的电动顶篷,因此,它比拟中规的价钱上风约莫是5万元。

  除此以表,加规还具有低配型号,因此价钱门槛也更低:两门Sport软顶版报价39万元,而四门Sport S硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的规范摆设区别,可能看这个表:

  原本咱们通过名字,也能区别出两者的定位:撒哈拉是戈壁,意指远程穿越;而罗宾汉,取自美国闻名的Rubicon幼道,意指极限越野。

  因而,罗宾汉比撒哈拉多出了一系列强盛的越野装置。例如前后差速锁,向下按启动后差速锁,向上推同时启动前后差速锁,这都是撒哈拉所没有的。

  再例如电控前巩固杆断开成效,断开之后能把前悬架行程开释到最大,这也是撒哈拉所没有的。

  而且,罗宾汉的前后桥也比撒哈拉特别粗大,固然同样来自DANA,但撒哈拉是前桥M186后桥M200,而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

  再加上罗宾汉4.1的后桥减速比,也比撒哈拉的3.45大,因此,罗宾汉能策动尺寸更大的轮胎。现实上,新牧马人换装35吋大轮胎都是没题目的,原厂就曾经曾经预留了名望,不必要对前后桥举行调剂。

  最终一项枢纽区别,是双速分动箱,罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍,属于业界最佳水准,远远超越了撒哈拉的2.7倍。

  撒哈拉素来也有一个上风,即是具有4H Auto全时四驱形式,起码正在公途上能胜过罗宾汉,但结果中规罗宾汉也得到了全时四驱形式,把这点上风也给抹平了,因此,撒哈拉的定位一下就变得狼狈起来。

  要说越野才气,它不足罗宾汉;要只是都会驾驶的话,它又跟价钱更低的Sport和Sport S没啥区别;非要给它找个上风的话,那即是穿越,可是,以JEEP的牢靠性,又有多少人敢开着它去远程穿越呢?

  也因而,中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉幼良多,而且,平行进口商也不太答允引进它。

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