欢迎光临奇幻城国际

奇幻城国际

推荐阅读

当前位置:首页 > 奇幻城国际 > 正文 >>> 汽车常识大全(带图)

汽车常识大全(带图)

时间:2020-02-04   作者:admin   来源:奇幻城国际

  汽车常识大全(带图)_交通运输_工程科技_专业原料。汽车常识大全(带图)

  汽车构造概述 一、总论 ? 新颖汽车类型 ? 汽车的总体构造 ? 汽车的重要本领参数 ? 汽车的行驶道理 §1 新颖汽车类型 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自卸车 7)农用汽车 8)越野汽车 1、按排量分类 类型 微型 ≤1.0 轿车的分类 车型 夏利、奥拓 带头机排量(L) 一般型 中级 中高级 >1.0~ ≤1.6 >1.6~ ≤2.5 >2.5~ ≤4.0 富康、捷达 桑塔纳、奥迪100 皇冠、疾驰300 高级 >4.0 CA770、卡迪拉克、林肯、疾驰500系 列 轿车的分类 2、按带头机安插和驱动形式分 带头机安插和驱动型式 示贪图 带头机前置、先驱 带头机前置、后驱 带头机后置、后驱 客车的分类 按汽车的长度分类: 类型 车辆长度(m) 微型 轻型 中型 大型 超大型 <3.5 3.5~7 7~10 10~12 >12(铰接式) 10~12(双层) 客车的分类 按车身型式分类: 长(短)头客车 箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车的分类 1、按驾驶室总成机合型式分类 长头车 短头车 平头车 货车的分类 2、按货箱型式分类 栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 货车的分类 3、按汽车质料分类: 类型 微型 轻型 中型 重型 总质料(t) < 1.8 1.8~6 >1.6~ ≤2.5 > 14 牵引车 EQ4166G型牵引车采用武之6×4驱动形式,配备春风康明 斯6BTA5.9型增压、中冷柴油带头机, φ380mm聚散器, 前辈的均衡吊挂体例,HFB52型合座式动力转向器,9吨 级中、后桥。 特种用处车 防弹高级迎宾车 校阅车 银行运款专用车 改装车 消防车 洒水车 救护车 扫雪车 殡丧车 垃圾装运车 清扫车 混凝土搅拌车 §2 汽车的总体构造 1)带头机 2)底盘 3)车身 4)电气开发 考虑 四冲程汽油机和柴油 机的事业轮回有什么 差别呢? 第二章 带头机事业道理和总体构造 ?根本术语 ?四冲程带头机事业道理和总体构造 ?二冲程带头机事业道理和总体构造 o带头机的分类 单缸带头机机合示贪图 §2.1 根本术语 ? 上止点 ? 下止点 ? 活塞行程(S) ? 曲柄半径(R) ? 气缸事业容积(V h ) ? 带头机排量(VL) ? 燃烧室容积(Vc ) ? 气缸总容积(Va ) ? 事业轮回 Vh= πD2· S ×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞行程mm VL= V h × i §2.2 四冲程带头机的纯粹事业道理 一、四冲程汽油机的事业道理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 单缸四冲程汽油机的事业进程 温度370~440 K, 压力75~90 kPa 进气行程 排气门合上 P 活 塞 上 止 点 下 止 点 进气门开启 大气压力线 r a 示功图:展现活塞正在差别身分时气缸内气 体压力的变更境况。 示功图 V 进气门合上 压缩行程 压缩比: ε=Va/Vc 排气门合上 下 止 点 P 温度600~800K, 压力600~1500 kPa 上 止 点 活 塞 大气压力线 c r a 示功图 V 作功行程 排气门合上 进气门合上 上 止 点 Z P 瞬时最高:温度 2200~2800 K, 压 力3~5MPa 下 止 点 活 塞 大气压力线 c r b a 作功完结:温度 1500~1700 K, 压 力300~500 kPa 示功图 V 进气门合上 排气行程 排气门掀开 P c 大气压力线 残存废气 上 Z 止 点 下 止 点 r V b 活 塞 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 示功图 二、四冲程柴油机的事业道理 温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 进 气 门 温度800~1000K 压力105~400 kPa 完结:温度 800~1000K压力 105~400 kPa 纯 空 气 喷油器 排气门 吸气行程 压缩行程 瞬时:温度 1800~2200K压力 5~10 MPa 作功行程 喷油泵 排气行程 考虑 四冲程汽油机和柴油 机的事业轮回有什么 不异之处呢? 协同特性: 1 每个事业轮回曲轴转两周,每一行程曲轴 转半周。 2 惟有作功行程产活跃力。 考虑 四冲程汽油机和柴油 机的事业轮回有什么 差别呢? 差别点 汽油机 汽油与气氛缸表搀和,进 入可燃搀和气 柴油机 进入气缸的是纯气氛 电火花点燃搀和气 有点燃系 无喷油器 高温气体加热柴油燃烧 无点燃系 有喷油器 §2.3 二冲程带头机的事业道理 ? 二冲程带头机 ? 二冲程汽油带头机事业道理 ? 二冲程柴油带头机事业道理 一、二冲程汽油机事业道理 1、机合 压缩搀和气 排气孔 点燃燃烧 火花塞 进气孔 进气 扫气孔 排气 二、二冲程柴油机事业道理 扫气泵 压缩 喷油器 排气 空 气 换气 排气门 废 气 燃烧 考虑 二冲程带头机与四 冲程带头机比拟, 有何利益? 1. 表面上它的功率应等于四 冲程带头机的二倍。 2. 因为作功频率较大,二冲 程带头机的运行对比平均 稳定。 3. 构造纯粹,质料较幼。 4. 易受磨损和往往需求修饰 的运动部件数目较少。 §2.4 带头机的分类 水冷带头机 车用内燃机 风冷带头机 车用内燃机 四冲程带头机 二冲程带头机 化油器式带头机 直接喷射式带头机带头机 汽油带头机 车用内燃机 柴油带头机 车用内燃机 单缸带头机 多缸带头机 车用内燃机 单列式带头机 双列式带头机 §2.5 带头机的总体构造 曲柄连杆机构 两大机构 配气机构 提供系 点燃系 五大概例 冷却系 润滑系 起动系 进气门 排气门 推杆 挺柱 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆 机构 正时齿轮 连杆 活塞 曲轴 飞轮 摇臂 凸轮轴 桑塔纳带头机机合示贪图 桑塔纳带头机冷却系示贪图 桑塔纳带头机润滑系示贪图 压缩比 界说:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最幼容积 之比称为压缩比。用ε展现。 ε= Va/Vc 新颖化油器式带头机压缩 比平常为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。 压缩比过大的不良后果 返回 压缩比过大的不良后果 名称 成因 因为气体压力和 温渡过高,正在燃 烧室内离点燃中 心较远方的末尾 可燃搀和气自燃 而变成的一种不 寻常燃烧。 因为燃烧室内炽 热皮相与炽烈处 (如排气门头,火 花塞电极,积炭 处)点燃搀和气产 生的另一种不正 常燃烧。 情景 火焰以极高的速 率向别传布,形 成压力波,以声 速向前胀动。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 后果 还会惹起带头机过热, 功率降落,燃油打发量 增进等一系列不良后果。 主要爆燃时乃至变成气 门销毁、轴瓦瓦解,火 花塞绝缘体击穿等。 爆燃 皮相 点燃 伴有剧烈的较浸 闷敲击声。 形成的高压会使带头机 机件负荷增进,寿命降 低。 返回 四冲程带头机事业状况 状况 行程 温度(K) 370~440 600~800 压力 75~90 kPa 600~1500 kPa 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功完结) 300~500 kPa (作功完结) 900~1200 105~125 kPa 柴油机事业时各行程状况参数 状况 行程 温度(K) 320~350 800~1000 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功完结) 压力 800~900 kPa 3~5MPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功完结) 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 800~1000 105~125 kPa 汽车底盘概述 汽车传动体例 汽车行驶体例 汽车转向体例 汽车造动体例 主编:沈锦 板滞工业出书社 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 汽车底盘的影响是支承、安置汽 车带头机及其各部件、总成,变成汽 车的合座造型,并继承带头机的动力, 使汽车形成运动并按驾驶员的操控而 寻常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和造动系四片面构成。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 1.传动系 汽车带头机与驱动轮之间的动力转达装配称为 汽车的传动系。它应担保汽车拥有正在种种行驶条 件下所必须的牵引力、车速,以及它们之间的协 调变更等效力,使汽车有优良的动力性和燃油经 济性;还应担保汽车能倒车,以及左、右驱动车 轮能合适差速请求,并使动力转达能按照需求而 稳定地接合或彻底、急速地分别。 传动系搜罗:聚散器,变速器,万向传动装配, 主减速器及差速器,半轴等片面。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 2.行驶系 汽车行驶系的功用是继承带头机经传动系传来 的转矩,并通过驱动轮与道面间附着影响,形成 道面临汽车的牵引力,以担保整车寻常行驶;此 表,它应尽恐怕懈弛不屈道面临车身变成的膺惩 和振动,担保汽车行驶平顺性,而且能与汽车转 向系很好地配合事业,杀青汽车行驶倾向的精确 限造,以担保汽车独霸安静性。 行驶系搜罗:车架,车桥,悬架和车轮等片面。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 3.转向系 汽车转向系是用来保留或者调度汽车行 驶倾向的机构。正在汽车转向行驶时,还要 担保各转向轮之间有和谐的转角相干。驾 驶员通过独霸转向体例,使汽车保留正在直 线或转弯运动状况,或者使上述两种运动 状况彼此转换。 转向系搜罗:转向独霸机构、转向器、 转向传动机构等片面。 第一章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 4.造动系 造动系是汽车装设的全盘造动和减速系 统的总称,其效力是使行驶中的汽车减低 速率或停滞行驶,或使已停驶的汽车保留 不动。 造动系搜罗:造动器、造动传动装配。 新颖汽车造动系中还装设了造动防抱死装 置。 汽车底盘构造与检修 第一片面 汽车传动体例 传动系概述 离 合 器 手动变速器 自愿变速器 万向传动装配 驱 动 桥 四轮驱动/全轮驱动体例 汽车巡航限造体例 第2章 传动系概述 2.1 传动系的影响及构成 2.1.2 传动系的构成及各总成的功用 1.板滞式传动系 重要由聚散器,手动变速器,万向传动装配,主 减速器及差速器,半轴构成。 第2章 传动系概述 2.1 传动系的影响及构成 2.1.2 传动系的构成及各总成的功用 2.液力板滞式传动系 重要由液力板滞变速器,万向传动装配,主 减速器及差速器,半轴构成。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动花式与传动体例安插 2.2.2 传动体例的安插花式 1.带头机前置后轮驱动(FR) FR的利益是:附出力大,易获取足够的驱动力, 整车的前后重量对比均衡,操控安静性较好。弊端是: 传动部件多、传动体例质料大,贯穿乘座舱的传动轴 吞噬了舱内的地台空间。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动花式与传动体例安插 2.2.2 传动体例的安插花式 2.带头机前置前轮驱动(FF) FF的利益是:消浸了车厢地台,操控性有明明的转向不够性子, 其余其抗侧滑的才干也比FR强。弊端是:上坡时驱动轮附出力会减幼; 前轮因为驱动兼转向,导致机合庞大、事业前提阴毒。 a)带头机纵向安插 b)带头机横向安插 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动花式与传动体例安插 2.2.2 传动体例的安插花式 3.带头机中置后轮驱动(MR) MR的利益是:轴荷分派平均,拥有很中性的操控性子。 弊端是:带头机占去了座舱的空间,消浸了空间欺骗率和 适用性,以是MR多半是寻觅操控涌现的跑车。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动花式与传动体例安插 2.2.2 传动体例的安插花式 4.带头机后置后轮驱动(RR) RR的利益是:机合紧凑,没有深重的传动轴,也没有 庞大的前轮转向兼驱动机合。弊端是:后轴荷较大,正在操 控性方面会形成与FF相反的转向过分方向。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动花式与传动体例安插 2.2.2 传动体例的安插花式 5.四轮驱动(4WD) 4WD的利益是:四个车轮均有动力,地面附着率最大, 通过性和动力性好。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.1 变速器的功用 1.杀青变速变矩。变速器通过调度传动比,扩展驱动轮转 矩和转速的变更局限,以合适往往变更的行驶前提,同 时使带头机正在有利的工况下事业; 2.杀青汽车倒驶。因为内燃机是不行反向回旋的,欺骗变 速器的倒档,杀青汽车的倒向行驶; 3.须要时停止传动。欺骗变速器中的空档,停止动力转达, 使带头机或许起动和怠速运行,满意汽车目前泊车或滑 行的需求; 4.杀青动力输出,驱动其他机构。如有需求,可将变速器 举动动力输出器,驱动其他机构。如自卸车的液压举升 装配等。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 1.按传动比变更形式分类 (1)有级变速器。目前操纵最广的一种。它采用 齿轮传动,拥有若干个定值传动比,传动比成 阶梯式变更。轿车和轻、中型货车变速器的传 动比大凡有3-6个行进档和一个倒档,正在重型货 车用的组合式变速器中,则有更多档位。 (2)无级变速器。其传动比正在必然局限内可延续 地变更。常见的有电力式和液力式两种,多用 液力式。 (3)归纳式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器构成的液力板滞式变速器,目前应 用较多。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 2.按独霸形式差别分类 (1)手动独霸式变速器。靠驾驶员直接独霸变速杆举办换 档。这种变速器的换档机构纯粹,事业牢靠而且经济省 油,目前操纵最广。 (2)自愿独霸式变速器。其传动比的采取和换档是自愿进 行的。所谓“自愿”,是指板滞变速器每个档位的变换 是借帮响应带头机负荷和车速的信号体例来限造换档系 统的施行元件而杀青的。驾驶员只需独霸加快踏板和造 动装配来限造车速。此种形式因操作简易,目前应用较 多。 (3)半自愿独霸式变速器。此种变速器有两种花式:一种 是几个常用档位可自愿独霸,其余几个档位由驾驶员操 纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位, 正在踩下聚散器踏板或松开加快踏板时,接通自愿限造和 施行机构举办自愿换档。 第5章 自愿变速器 5.1 概述 5.1.1 自愿变速器的根本构成及影响 自愿变速器是一种能杀青自愿变速、延续变矩的动力 传动装配。它从低档自愿换到高级,无需驾驶员举办聚散 器操作。拥有操作便当;换档稳定、乘坐惬意;过载维持 性好等特性。但其机合较庞大,本钱较高,修饰较障碍。由图中可知, 自愿变速器由液力变矩器、齿轮变速传动装配、液压限造 体例、电子限造体例等构成。另表又有自愿变速器油冷却 和滤清装配。 第5章 自愿变速器 5.1 概述 5.1.1 自愿变速器的根本构成及影响 自愿变速器各构成片面的影响如下: (1)液力变矩器:使带头机形成的转矩成倍伸长;起到自愿聚散器的 影响,传送带头机转矩至变速器;缓冲带头机及传动系的盘旋振动; 兼起到飞轮的影响,使带头机动弹稳定;驱动液压限造体例的油泵。 (2)齿轮变速传动装配:按照行车前提及驾驶员所需,供应几种传动 比,以获取妥善的转矩及动弹速率;为倒车供应倒档档位;供应泊车 时所需求的空档档位,以使带头机怠速运行。 (3)液压限造体例:向变矩器供应变速器液;限造油泵形成的液压; 按照带头机载荷及车速等医治体例压力;对聚散器及造动器施加液压, 以限造行星齿轮机构行为;用变速器液润滑动弹部件及为变矩器及变 速器散热。 (4)电子限造体例:欺骗传感器搜集种种数据,而且将其转换为电信 号;ECU按照传感器的音信确定换档正时及锁止正时,并发出指令操 纵阀体中电磁阀,医治管道压力、限造换档阀和锁止限造阀的行为, 杀青自愿换档和变矩器锁止限造。 第5章 自愿变速器 5.1 概述 5.1.2 自愿变速器的类型 自愿变速器遵照车辆 的驱动形式可分为自愿变 速器(FR车)和自愿变速 驱动桥(FF车), 如图5-2所示。遵照车 辆行进的档位数可分为3速 自愿变速器、4速自愿变速 器和5速自愿变速器。遵照 自愿变速器的限造形式可 分为全液压限造自愿变速 器和电子限造自愿变速器。 遵照齿轮变速器的类型可 分为一般齿轮式和行星齿 轮式。 汽车底盘构造与检修 第二片面 汽车行驶体例 汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬 架 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的构成和功用 10.1.1 汽车行驶系的根本构成 轮式行驶系重要由车架、车桥、悬架和车轮等构成,如图 10-1所示。 车架是全车的安装基体,将全体汽车毗邻成一合座;车轮 安置正在车桥上,支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥毗邻正在 沿途,裁减汽车内行驶中受到的种种膺惩与振动。 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的构成和功用 10.1.2 汽车行驶系的功用 汽车行驶系的功用: 1.通过驱动车轮与道面之间的附着影响,使传 动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2.支承汽车总质料,转达道面影响于车轮上的 种种力及力矩。 3.懈弛膺惩,衰减振动,担保汽车的行驶平顺 性和与转向系配合担保汽车的独霸安静性。 第13章 悬架 13.1 概 述 13.1.2 悬架的品种 ? 按限造花式差别,悬架可分为被 动式悬架和主动式悬架。目前多 数汽车上采用被动式悬架。被动 式悬架是汽车形状(状况)只可被 动地取决于道面、行驶境况和汽 车的弹性元件、导向装配以及减 振器这些板滞零件。主动悬架可 按照道面和行驶工况自愿调治悬 架刚度和阻尼,从而使车辆能主 动限造笔直振动及其车身或车架 的形状。 ? 按汽车导向装配的差别,悬架又 可分为独立悬架和非独立悬架, 如图13-2所示。 第13章 悬架 13.5 电子限造悬架体例 13.5.1 电子限造悬架体例的分类及构成 ? 新颖汽车电子限造悬架体例有多种花式,按照限造方针差别,可分 为车高限造体例、刚度限造体例、阻尼限造体例、归纳限造体例等。 按悬架体例机合花式差别,可分为电控气氛悬架体例和电控液压悬 架体例。按照限造体例有源和无源,可分为半主动悬架和主动悬架。 电子限造悬架体例平常由传感器、电子限造单位和施行机构三片面 构成。 ? 传感器用来感觉汽车运动状况(道况和车速及起动、加快、转向、 造动等工况)。并将种种状况转换为电信号输送给电控单位(ECU)。 ? 电子限造单位对传感器输入的电信号举办归纳处分,向施行机构发 出限造指令。 ? 悬架限造体例的施行机构是电磁阀、步进电机和气氛压缩机。它们 继承来自电子限造单位的限造指令,正确、急迅和实时地做出行为 反响,杀青对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的医治。 汽车底盘构造与检修 第三片面 汽车转向体例 第14章 汽车转向系 14.1 概述 14.1.1 转向系的功用、构成及分类 1.功用 汽车转向系的功用是调度和保留汽车的行驶倾向。 当汽车需求调度行驶倾向时,必需使转向轮绕主销轴线偏转必然角 度,直到新的行驶倾向适宜驾驶员的请求时,再将转向轮复兴到直线行 驶身分。这种由驾驶员独霸转向轮偏转和回位的-套机构,称为汽车转 向系。 2.类型 汽车转向系按转向能源的差别分为板滞转向系(图14-1)和动力转 向系(图14-2)两大类。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.1 电子限造动力转向体例 1.电子限造动力转向系的构造及事业道理 如前所述,动力转向能够欺骗较幼的转向盘独霸力使车辆转弯。 但正在低速时为了省力而法则必然事业压力,如转向比稳固,则正在高 速时,因为转向独霸力减幼,使驾驶员遗失对车辆的限造,易形成 紧急。电子限造动力转向系旨正在使车辆低速更加是停放车辆时转向 简捷,而当车速较高时,电子限造使体例的液压帮力影响削弱,转 向独霸力增进,使驾驶员正在高速行驶时对转向盘有更好的限造。正在 电子限造动力转向系中,遵照车速通过限造电磁阀调度动力转向系 统中的油压限造回道,低速时转向力幼,进步独霸力;正在中高速时 使之成为与手独霸相合适的转向力,进步独霸安静性。 电子限造动力转向系可分为流量限造、反力限造与电子限造电 动式转向体例三种形式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 1.概述 四轮转向(4WS-four wheel steering)体例是基于 一个安置正在后悬架上的后轮转向机构,它或许使驾驶员 独霸倾向盘时动弹汽车前后四个车轮,不只进步了高速 时的安静性和可限造,况且进步了低速时的机动性。即 正在高速行驶时,将后轮与前轮同相位转向,以减幼车辆 转向时的回旋运动(横摆),改进高速行驶的安静性; 而正在低速行驶时,把后轮与前轮逆相位转向,以改进车 辆中低速行驶的独霸性,进步急迅转向性。 目前,四轮转向体例有三品种型:板滞式、液压式 和电子限造液压式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 2.板滞式四轮转向体例 正在板滞式四轮转向体例中,采用了两个转向器,离别用于前、 后轮偏转。两个转向器之间用-根双曲轴毗邻,采用的转向传动机 构为通例型,如图14.36所示。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 3.液压式四轮转向体例 液压式四轮转向体例如图14-37所示。其后轮的偏转 倾向永远与前轮偏转倾向不异,且后轮的偏转角不大于 1.5°。体例没有采用电子传感器、计较机限造和前辈的 传动机构。当车速横跨50km/h时,体例才起影响。倒车 时体例不起影响,正在后车架上装有双影响液压缸来偏转车 轮。该液压缸的压力油来自后转向液压泵。后转向液压泵 由差速器驱动。惟有正在前轮转向时,后轮液压泵才事业。 动弹转向盘时,前轮转向液压泵供应的压力油经前动 力转向装配的转阀分派,进入前轮转向动力缸内,前轮便 朝相应倾向偏转。油液的压力伴随转向盘动弹境况而调度。 转向盘转速越高、转角越大,油液压力就越高。后限造阀 的供油压力与上述油液压力不异。当后限造阀内滑阀正在前 轮转向动力缸压力油的影响下搬动时,来自后转向液压泵 的油液经滑阀进入后转向动力缸,从而激动后轮偏转。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 4.电子限造液压式四轮转向系的构成及机合 目前,正在汽车上用的较多的电子限造液压式四轮转向限造体例有以下4类: (1)横向加快率· 车速感触型 如图14-38a所示,其机合是正在前轮的动力转向器上,再安置一个后轮专 用的限造阀,形成一个大致与横向加快率成比例的,与前轮转向器阻力相平 衡的油压,把该压力的油液送到后轮施行机构。 正在施行机构中,装入高刚 性弹簧,当与送来的油压抵达均衡状况时,输出杆便形成位移,从而发动后 轮最先转向。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 (2)前轮转角· 车速感触型 如图14-38b所示,正在该体例中,从油泵出来的油液直接流入电 磁阀,车速传感器,转角传感器离别将车速和前轮转角信号输入计 算机。按计较机指令,限造油液流入后轮施行机构,从而杀青对后 轮转向的限造。 第14章 汽车转向系 14.6 电子限造动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 (3)前轮转角感触型 为了把前轮转角传给后轮,正在前轮齿轮齿条式转向器的齿 条轴上,安置了后轮转向齿轮,其角位移,通过中心传动轴, 传给后轮转向器。后轮拥有幼转角同相转向,大转角逆相转向 的效力。正在轻微转向的高速行驶时,变成了同相转向,获取了 行驶安静性,正在大转角转向的极低速行驶时,形成逆相转向, 获取了幼半径转向职能。 (4)前轮转角比例· 车速感触型 正在动力传至后轮转向轴之前,与前者根本不异,但后轮的 施行机构由相位限造片面和动力补帮片面组成。动力补帮片面 以油压为动力,由后轮滑阀和动力缸组成。相位限造片面能实 现对后轮同相位或逆相位的限造。 汽车底盘构造与检修 第四片面 汽车造动体例 汽车造动系 汽车防滑(ABS/ASR)限造体例 电子伺服造动体例简介 第15章 汽车造动系 15.1 概述 15.1.1 造动系的功用、构成及类型 1.造动系的功用 按照需求使汽车减速或正在最短间隔内泊车;下坡行驶时控造车速;保 证汽车停放牢靠。 2.造动系的根本构成 为完工汽车造动系的影响,新颖汽车上-般设有以下几套独立的造动 体例: (1)行车造动体例 (2)驻车造动体例 (3)应急造动、平和造动和辅帮造动体例 汽车上设立有互相独立的造动体例,它们起影响的时候差别,但它们 的构成却是形似的。它们-般有以下四个构成片面: (1)供能装配 (2)限造装配 (3)传动装配 (4)造动器较为完美的造动系还搜罗造动力医治装配以及报警装配、压 力维持装配等。 第15章 汽车造动系 15.1 概述 15.1.1 造动系的功用、构成及类型 3.造动系的类型 造动系有差别的分类举措,按操纵方针分类可分为行车造动系、 驻车造动系和辅帮造动系;按操纵能源分类可分为人力造动系置、 伺服造动系和动力造动系。 4.对造动系的请求 (1)拥有优良的造动职能:评判汽车造动职能的目标平常有:造动 间隔、造动力和造动时辰。 (2)独霸简捷:独霸造动系所需的力不应过大,对付重型汽车,这 一点极为要紧。 (3)造动安静性好:造动时,前后车轮造动力分派应合理,独揽车 轮上的造动力应根本相称,免得造动时汽车甩尾或跑偏。 (4)造动平顺性好:造动力既能急速、稳定地增进,又能急速、彻 底地消灭。 (5)散热性好:延续造动时,摩擦片的抗热衰弱才干要强;水湿后 复兴速率要速,磨损后造动蹄与造动胀的间隙应能调治。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)限造体例 16.1 概述 ? ABS体例——是用于防卫汽车蹙迫造动时车轮 被抱死滑移而使车辆遗失转向或导致侧滑甩 尾的一种平和装配。 ? ASR体例——是防卫车辆正在起步、加快或泥 泞、冰雪道面上行驶时驱动轮形成滑转,用 以进步汽车的驱动职能,改进独霸安静性的 装配。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)限造体例 16.1 概述 16.1.2 防滑限造体例的功用 1、ABS体例的根本效力 (1)进步汽车造动进程中的倾向安静性,防卫汽车侧滑甩尾; (2)使汽车正在最短的间隔内泊车; (3)正在造动进程中保留对汽车的转向限造; (4)防卫轮胎抱死拖滑,减轻轮胎磨损; (5)裁减驾驶员的仓猝心绪。 2.ASR体例的效力 (1)能有用地进步车辆正在种种道面上的附着才干,从而改进起步 和加快职能; (2)能进步车辆行驶的安静性和乘坐的惬意性; (3)能裁减轮胎的磨损与带头机的功率打发。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)限造体例 16.2 防滑限造体例的构成与事业道理 16.2.3 ABS与ASR的对比 ABS的影响是防卫汽车造动进程中车轮抱死打滑, 将车轮的滑移率限造正在理思滑移率邻近局限内,以抵达 缩短造动间隔,进步汽车造动时的倾向安静性和转向操 纵性,从而大猛进步汽车行驶的平和性。而ASR的影响是 防卫汽车起步、加快进程中驱动轮打滑,奇特是防卫汽 车正在非对赞叹面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都是控 造车轮“打滑”,但ABS是防卫造动时车轮抱死正在道面上 滑移,而ASR则是防上驱动时车轮正在道面上原地不动的滑 转,两者限造车轮的打滑倾向是相反的,但从限造车轮 与道面的打滑率看,ABS和ASR采用了不异的本领。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.1 概述 17.1.1 电子伺服造动体例的功用 电子伺服造动体例的效力正在于可进一步提 高汽车造动职能以及造动安静性和惬意性。正在 电子伺服造动体例中,驾驶员施加的造动踏板 力由传感器转换成一个电信号,输送给ECU, CEU按照此信号并勾结其他数据确定出各个车 轮所需的造动力,发出指令给施行器对车轮实 施造动。与古板的造动体例比拟,电子伺服造 动体例拥有造动响适时间短、摩擦片磨损轻、 安装测试纯粹急速、易于升级、利于环保等优 点。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.1 概述 17.1.2 电子伺服造动体例的构成与类型 与其它电控体例相通,电子伺服造动体例 重要由若干个传感器、电子限造单位(ECU) 和施行元件构成。遵照其限造形式的差别可分 为三品种型:电控液压造动体例EHB(Electrohydraulic Brake)、电子造动体例EBS (Electronic Braking System)、全电道造 动体例BBW(Brake-By-Wire)。电控伺服造动 体例的协同特性是都拥有踏板转角与踏板力可 按比例调控的电子踏板;拥有限造造动力矩与 踏板转角相对应的序次限造单位;拥有的序次 限造单位可基于其他传感器或限造器的输入信 号杀青主动造动及其它效力。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.1 电控液压造动体例(EHB) 电控液压造动体例是将电子与液压系 统相勾结,由电子体例供应限造,液压系 统供应动力。该体例的重要特性是通过传 感器筑树了运动状况、造动压力的动态监 测和紧急工况的预警。还增进了造动管道 的压力限造和造动预备效力,一朝踩下造 动踏板,车辆即以最大的压力、最速的响 应实行造动,前后造动压力比会随道况的 差别而变更,从而进步弯道造动时的平和 性。 该体例增进了电子踏板、电控单位、 阀驱动器及电液造动阀,裁撤了原有的压 力限造阀,保存了原动力造动体例中的泵、 蓄能器充液阀、蓄能器及造动器,如图 17-1所示。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.1 电控液压造动体例(EHB) 电液造动体例或许杀青多种限造计划,如防抱死造 动、遥限造动及牵引限造造动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引限造的电液造动体例计划。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.2 电子造动限造体例(EBS) 古板的汽车造动体例管道长,阀类元件多。对付长轴距汽车或 多轴汽车或汽车列车来说,气体传输道道长,速率慢,常形成造动 滞后情景,导致造动间隔增大,平和职能消浸,况且造动系的本钱 也对比高。若是将造动系的很多阀省去,造动管道以电线代庖,用 电控元件来限造造动力的巨细和各轴造动力的分派,便是汽车的电 子造动体例EBS。ABS的造动系能够沿用古板的阀类限造元件,而 EBS则是十足的电限造动体例。EBS能够杀青ABS的效力,只需正在EBS 的限造器里策画相应的防抱死序次就行了。汽车造动体例的电子化, 还容易与其它电控体例勾结正在沿途,如汽车带头机燃油和点燃的控 造、主动或半主动悬架、自愿换挡和防碰撞体例的限造等,为汽车 杀青电子化供应了优良前提。另表,EBS还拥有监控影响。正在汽车 起步、匀速或加(减)速进程中,电子限造器还可看管各车轮的速 度或加快率,一朝发明某一车轮有打滑趋向,便可对打滑车轮杀青 片面造动,使其它车轮获取更大的驱动力矩,以便顺手起步或加快。 同时EBS还容易杀青体例的滞碍自愿诊断,随时将造动体例的滞碍 通过警报体例申诉驾驶员,以便实时举办修复,从而担保行车平和。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.3 全电道造动体例(BBW) 一种十足无油液的电道造动体例(BBW)差别与古板的造动系 统,由于其转达的是电,而不是液压油或压缩气氛,能够省略很多 管道和传感器,缩短造动反适时间。电子造动体例的机合如图17-3 所示。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.3 全电道造动体例(BBW) 从机合上就能够看出这种全电道造动体例拥有其他 古板造动限造体例无法相比的利益: (1)全体造动体例机合纯粹,省去了古板造动体例中的造 动油箱、造动主缸、帮力装配。液压阀、庞大的管道系 统等部件,使整车质料消浸; (2)造动响适时间短,进步造动职能; (3)无造动液,爱护纯粹; (4)体例总成筑造、安装、测试纯粹飞速,造动分总成 为模块化机合; (5)采用电线毗邻,体例耐久职能优良; (6)易于校正,稍加校正就能够增进种种电限造效力。 第17章 电子伺服造动体例简介 17.2 电子伺服造动体例的根本事业道理 17.2.3 全电道造动体例(BBW) 全电造动限造体例是一个全新的体例, 给造动限造体例带来了宏大的改革,为将 来的车辆智能限造供应前提。然而,要思 周至施行,又有不少题目需求管理: (1)驱动能源题目。 (2)限造体例失效处分。 (3)抗骚扰处分。 SRS平和气囊体例 本次课程预期抵达成绩 ? 发作碰撞后,平和气囊电脑是否需求更 换;现正在墟市上平和气囊电脑修复仪的事业机 理,平和性? ? ? 怎么平和维修平和气囊体例? 平和气囊体例新效力先容? 什么是平和气囊 ? 正在发作主要的正面碰撞,为了裁减驾驶员或前 座旅客或面部撞正在倾向盘或仪表板上的恐怕性, 正在倾向盘和仪表上张开一气袋。 参考:SRS(SUPPLEMENTAL辅帮 RESTRAINT拘束 SYSTEM体例)全称 为乘员辅帮维持/抑造体例,常简 称平和气囊体例 平和气囊的分类 识别:“SRS”、 黄色 标签 ? 按点燃体例分:电子式、板滞式 ? 按气囊数量:一个,二个,四个,八个,16个 根本的平和气囊体例构成 ? ? ? ? ? ? 平和气囊 碰撞传感器 平和传感器 电脑 线

奇幻城国际

友情链接:

Copyright ©2019 皇冠体育 Corporation  [奇幻城国际 - it-bt.net]
网站地图   XML地图   TAG标签

Copyright ©2019 皇冠体育 Corporation  [奇幻城国际 - it-bt.net]